随着全球范围内能源危机加剧以及环保意识的提升，新能源汽车产业迎来了前所未有的发展机遇。其中安全配资平台排名，电动汽车作为新能源汽车的重要组成部分，其市场份额在双碳政策的推动下持续增长。然而，电动汽车的普及也对车辆的安全性提出了更高要求，特别是在电池技术方面。为满足电动汽车对高续航里程的需求，无模组（CTP）电池包应运而生，逐渐成为新能源汽车行业的主流选择。
CTP电池包通过直接将电芯（尤其是方形电芯）组装到Pack壳体中，省去了中间模组部件，显著减轻了电池包的整体质量，为电动汽车的轻量化和续航里程提升做出了重要贡献。然而，这种结构也带来了新的挑战，即电芯与壳体之间的固定方式。传统的机械连接方式在此结构中不再适用，因此需要大量使用胶黏剂来连接固定电芯。
在CTP电池包中，电芯通常通过导热结构胶粘接在液冷板上方，然后通过上盖完成电池包的封装。然而，这种设计方案存在一些问题，如电芯上方需要留出上盖的安装间隙，导致包内空间浪费；液冷板面积大，平面度难以保证；胶层厚度难以控制，电芯装配后无法施压将胶黏剂摊开，导致电芯粘接面积难以控制。因此，在CTP电池包的生产过程中，对结构胶的评估显得尤为重要。
为了确保CTP电池包的安全性，需要进行仿真评估和振动试验。在仿真评估中，采用国标中安全测试的振动功率谱对电池组进行随机载荷加载，分析结构胶的应力情况。通过施加X、Y、Z三个方向的振动载荷，求解出导热结构胶的法向应力，并统计超出仿真评估标准值的脱胶区域。脱胶面积占比是评估电池包安全性的重要指标之一。
展开剩余63%为了验证仿真结果的准确性，需要进行振动试验。振动试验是《电动汽车用动力蓄电池安全要求》国标中针对电池包和电池系统的主要安全性试验之一。在振动试验中，通过红墨水示踪法对脱胶缝隙进行浸润，待墨水干燥后拆解模组即可显示脱胶区域。这种方法可以直观地观察到脱胶情况，并与仿真结果进行比对。
经过仿真评估和振动试验，可以得出以下结论：首先，本文的模态分析结果与扫频测试结果的一致率均在90%以上，证明了建模方法和系统各零部件材料参数设置的合理性；其次，仿真评估与试验实测脱胶面积的一致率也在90%以上，验证了仿真结果的准确性和有效性；最后，当脱胶面积在3%以内时，无振动失效风险；当脱胶面积占比在3%～5%之间时，存在振动失效风险；当脱胶面积占比在5%以上时，振动失效风险较大。
针对原始方案刚度不足且脱胶面积较大的问题，对电池包进行了加强设计，并进行了模态和振动台架试验对标。结果表明，加强后的电池包在振动试验中表现良好，无掉频现象，且模组底部近乎无脱胶现象，验证了加强方案的有效性。
CTP电池包作为新能源汽车行业的主流选择，其安全性评估至关重要。通过仿真评估和振动试验相结合的方法，可以有效地评估CTP电池包的安全性，为电动汽车的普及和发展提供有力保障。
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